Audi e-tron ładuje się na DC, ale nie na AC

Na stacji szybkiego ładowania przy autostradzie wszystko działa. W długich trasach możesz na samochodzie polegać. Ale domowy wallbox, albo jakikolwiek punkt AC, odmawia rozpoczęcia sesji albo ją zaczyna i szybko przerywa. To szczególnie frustrujące rozdwojenie: samochód działa, tylko nie w miejscu, gdzie ładujesz go w 90% przypadków.

Powód tej różnicy jest taki, że ładowanie AC i DC wędruje przez samochód zupełnie innymi ścieżkami, a usterka tylko w jednej z nich może zostawić drugą nietkniętą.

Dlaczego AC i DC zachowują się tak różnie

• Ładowanie DC wysyła prąd stały prosto do baterii przez dwa duże styki na dole gniazda CCS Combo 2. Ładowarka pokładowa (OBC) prawie w tym nie uczestniczy.
• Ładowanie AC wchodzi przez górne styki Typ 2, jest negocjowane przez OBC, zamieniane na DC wewnątrz samochodu i dopiero wtedy trafia do baterii.

Jeśli DC działa, a AC nie, niemal zawsze oznacza to, że problem leży po stronie OBC lub handshake'u AC, a nie baterii czy falownika. Dobra wiadomość: najczęstsze przyczyny są zewnętrzne wobec samochodu.

Co sprawdzić, po kolei

1. Spróbuj innej ładowarki AC. Publicznej stacji 22 kW, wallboxa znajomego, czegokolwiek, co nie jest twoim zwykłym urządzeniem. Jeśli AC tam zadziała, przyczyną jest oryginalny wallbox (często uziemienie/PE, konfiguracja RCD lub uszkodzony stycznik).
2. Zmień kabel. Zużyty lub niezgodny przenośny kabel Typ 2 jest zdecydowanie najczęstszą przyczyną sytuacji, gdy "AC po prostu się zatrzymuje". Kabel Voldt® kompatybilny z Audi e-tron wyklucza kabel z diagnozy w jednej wymianie.
3. Zwróć uwagę na temperaturę. Poniżej około 4°C ładowanie AC może zostać ograniczone albo odmówić startu, jeśli bateria jest bardzo zimna i bardzo niska. Przejedź kilka kilometrów, by ogrzać pakiet, i spróbuj ponownie.
4. Unikaj głębokich rozładowań. Bateria stojąca przy 0% w mrozie to najgorszy scenariusz dla startu AC. Staraj się nie zostawiać auta w takim stanie.
5. Odczytaj kod błędu. Jeśli samochód pokaże błąd w MMI lub w aplikacji myAudi, zapisz go. Dokładny kod jest tym, czego technik Audi potrzebuje, by powiązać usterkę z odpowiednim sterownikiem.

Szczegóły techniczne

Oryginalny e-tron 55 i e-tron 50 przyjmują do 11 kW AC trójfazowo przez OBC oraz do 150 kW DC (50) lub 150 do 155 kW DC (55) na stacji CCS. Q8 e-tron po liftingu podnosi DC do 170 kW. OBC to pojedynczy punkt awarii dla całego AC: jeśli ma usterkę na jednej fazie, samochód albo zejdzie na jednofazowy z niższą mocą, albo w ogóle odmówi sesji, podczas gdy DC nadal działa normalnie.

Podsumowanie

Najpierw wyklucz kabel i wallbox. Jeśli AC nadal nie działa na sprawdzonym kablu i sprawdzonej ładowarce, a DC działa, wskazuje to na ładowarkę pokładową, a to już robota dla dealera.