Mercedes eCitan Kabel do ładowania

Mercedes-Benz eCitan to w pełni elektryczny mały samochód dostawczy, oferowany jako furgon w dwóch długościach oraz jako Tourer do przewozu osób. Krótszy furgon ma 4498 mm długości i mieści 2,9 metra sześciennego oraz do 544 kg, a wersja długa ma 4922 mm i przyjmuje 3,7 metra sześciennego oraz do 722 kg. Oba wyniki są na tyle bliskie spalinowemu Citanowi, że zmiana nie kosztuje nic pod względem ładowności. Synchroniczny silnik z wzbudzeniem obcym napędza przednie koła, moc wynosi 90 kW, a moment obrotowy 245 Nm. Akumulator o pojemności użytecznej 45 kWh znajduje się w podłodze przed tylną osią i pozwala przejechać od 266 do 283 km według WLTP w furgonie oraz do 284 km w Tourerze. Gniazdo CCS2 umieszczono z przodu, za gwiazdą Mercedesa pośrodku atrapy chłodnicy. Ładowanie prądem przemiennym to standardowo 11 kW, opcjonalnie 22 kW, a szybkie ładowanie prądem stałym sięga 80 kW, czyli od 10 do 80 procent w 38 minut.

Co zmienia opcja 22 kW

Większość elektrycznych samochodów dostawczych ładuje się mocą 11 kW i kończy po czterech i pół godziny, co w zupełności wystarcza, gdy auto stoi całą noc. eCitana można zamówić z ładowarką pokładową 22 kW, a to skraca czas o połowę: pełne ładowanie w około dwie godziny. To liczba zupełnie innego rodzaju. Dwie godziny to długa przerwa obiadowa, postój na załadunek albo przedpołudnie na budowie. Środek dnia staje się czasem ładowania, zamiast być czymś, co trzeba omijać w harmonogramie, a przy dwóch kursach dziennie decyduje o tym, czy drugi się domknie.

Reszta jest prosta. Przy 11 kW pełne ładowanie trwa około czterech i pół godziny. Z instalacji jednofazowej auto pobiera 32A na jednej fazie, czyli 7,4 kW, co daje około sześciu i pół godziny, a w odróżnieniu od wielu trójfazowych ładowarek 11 kW ta rzeczywiście przyjmuje pełne 32A, zamiast schodzić do 16A. Prąd stały jest na dni, które się sypią: 80 kW i od 10 do 80 procent w 38 minut, czyli tyle, ile trwa kawa.

Który kabel i dlaczego 22 kW to bezpieczna odpowiedź

Ponieważ ładowarka 22 kW jest opcją, a nie wyposażeniem standardowym, część jeżdżących eCitanów ją ma, a część nie, i te dwa warianty wymagają od kabla czegoś innego. Nasz kabel Typu 2 o mocy 22 kW polecamy w obu przypadkach. Przewodzi 32A na żyłę, więc daje 22 kW autu z opcją przy instalacji trójfazowej, 11 kW autu seryjnemu oraz pełne 7,4 kW na jednej fazie, w domu albo w mniejszej bazie. Właśnie tam widać różnicę: kabel przewodzący 16A na żyłę utrzymałby to samo ładowanie na poziomie 3,7 kW i zamieniłby sześć i pół godziny w dwanaście.

Kabel 11 kW to sensowny wybór, jeśli wiesz, że Twoje auto ma seryjną ładowarkę 11 kW i ładujesz trójfazowo, gdzie osiąga tę samą prędkość przy lżejszym przewodzie. Co do długości, eCitan jest wyjątkiem: gniazdo znajduje się z przodu, a nie z boku ani z tyłu. Wjedź przodem do ściany, bo i tak większość dostawczaków tak stoi na stanowisku, a droga będzie krótka i sześć metrów wystarczy. Osiem metrów to rozsądny domyślny wybór, jeśli auto cofa na miejsce, jeśli punkt ładowania jest przesunięty w bok albo jeśli ten sam kabel ma obsłużyć więcej niż jedno stanowisko. Dziesięć i piętnaście metrów przydaje się na wspólnych podwórzach, przy parkowaniu na ulicy i w instalacjach dla kilku pojazdów, gdzie nikt nie wybiera sobie miejsca.

Ładowanie poza bazą

Praca nie zawsze odbywa się tam, gdzie stoją ładowarki. Naszą przenośną ładowarkę 22 kW z czerwoną wtyczką CEE 32A podłącza się do czerwonego gniazda CEE 32A, a przewodzi te same 32A na żyłę co kabel stacjonarny, więc auto z opcją 22 kW napełnia się w około dwie godziny, a seryjne w około cztery i pół. Czerwone gniazda spotyka się często tam, gdzie ten samochód pracuje: w warsztatach, halach, składach budowlanych i na terenach imprezowych. Na kempingi, do przystani i wszędzie tam, gdzie jest niebieskie gniazdo, niebieska ładowarka CEE 16A ładuje mocą 3,7 kW i napełnia akumulator w około dwanaście godzin, co pokrywa jeden nocleg.

Jeśli jedynym źródłem prądu jest domowe gniazdko, pozostaje ładowarka na zwykłe gniazdko, regulowana od 8A do 16A, o mocy do 3,7 kW w granicach tego, co instalacja wytrzyma w dłuższej pracy. Również w tym przypadku akumulator jest pełny po około dwunastu godzinach, czyli po jednej nocy w domu albo w domu letniskowym. Wbudowany czujnik temperatury kontroluje nagrzewanie się połączenia i sam obniża prąd, gdy gniazdko robi się ciepłe, a waży to jeszcze więcej, gdy prąd pobierany jest z nieznanej instalacji u klienta. Jedno dotyczy wszystkich trzech: kabel podłączany dwa razy dziennie, chwytany przez każdego, kto akurat jest na zmianie, upuszczany na żwir i zwijany mokry, ma cięższe życie niż kabel, który stoi w garażu.

Ten sam standard wykonania w każdym kablu

Wszystkie kable Voldt® mają certyfikaty CE i TÜV i są produkowane zgodnie ze standardami jakości przemysłu motoryzacyjnego. Wtyki są formowane jako jeden element, bez kleju i bez śrub, a obudowa ma klasę IP67 i jest testowana od −30°C do +50°C. Żyły wykonano w 100% z miedzi, z posrebrzanymi stykami, a każdy kabel przetestowano na ponad 10 000 cykli podłączeń, co przy dwóch ładowaniach dziennie odpowiada ponad dziesięciu latom. Trzy lata gwarancji, 100 dni na zwrot, darmowa wysyłka na terenie całej Europy.