Mercedes A-Class PHEV kabel do ładowania

Ta strona obejmuje hybrydowe wersje plug-in czwartej generacji Mercedesa Klasy A, sprzedawane jako pięciodrzwiowy hatchback (W177) i jako czterodrzwiowy sedan (V177). Wszystkie mają ten sam układ napędowy: turbodoładowany silnik benzynowy 1,33 litra oraz silnik elektryczny umieszczony wewnątrz obudowy ośmiobiegowej przekładni dwusprzęgłowej. Łączna moc wynosi 218 KM, a moment obrotowy 450 Nm, przekazywane na przednią oś. Akumulator o pojemności 15,6 kWh znajduje się pod tylną kanapą i zabiera z bagażnika zaledwie około 10 litrów. Gniazdo Typu 2 umieszczono na prawym tylnym błotniku. Od auta do auta różni się tylko ładowarka pokładowa i to właśnie ona decyduje o tym, jakiego kabla potrzebujesz.

Krok pierwszy: ustal, co przyjmuje Twoje auto

Mercedes montował przez lata trzy różne ładowarki pokładowe, a dwie z nich były płatnym wyposażeniem dodatkowym, a nie standardem. Każdy egzemplarz opuszczał fabrykę z jednofazową ładowarką 3,7 kW. W autach z lat od 2019 do 2022 za dopłatą można było zamówić jednofazową ładowarkę 7,4 kW. W autach od liftingu z 2023 roku w jej miejsce pojawiła się trójfazowa jednostka 11 kW. Szybkie ładowanie prądem stałym przez gniazdo CCS było osobną opcją za dopłatą, do 24 kW we wcześniejszych egzemplarzach i do 22 kW po liftingu, ale odbywa się kablem przymocowanym na stałe do stacji i nie wpływa na wybór kabla.

Większość jeżdżących dziś egzemplarzy Klasy A plug-in to auta z drugiej lub trzeciej ręki, które zaczynały jako samochody służbowe albo w leasingu, więc pierwotna specyfikacja rzadko jest pod ręką. Są dwa sposoby, żeby to rozstrzygnąć. Jeśli masz zamówienie albo fakturę od dealera, ładowarka jest tam wpisana. Jeśli nie, podłącz auto przy publicznej stacji i odczytaj moc na ekranie: auto z lat od 2019 do 2022 ustabilizuje się na 3,7 kW albo na 7,4 kW, a auto od 2023 roku przy stacji trójfazowej na 3,7 kW albo na 11 kW. Przy niemal pustym akumulatorze oznacza to odpowiednio około trzech do trzech i pół godziny, około godziny i 45 minut albo około godziny i dziesięciu minut do pełna.

Krok drugi: dopasuj kabel do ładowarki

Każda ładowarka wymaga od kabla czegoś innego. Auto z ładowarką 3,7 kW pobiera 16A na jednej fazie i wystarczy mu dowolny kabel Typu 2. Auto z ładowarką 7,4 kW pobiera 32A na jednej fazie, a do tego potrzebny jest kabel przewodzący 32A na żyłę. Auto z ładowarką 11 kW pobiera 16A na każdej z trzech faz, z czym poradzi sobie każdy kabel trójfazowy. W polskich domach zwykle dostępny jest prąd trójfazowy po 16A na fazę, więc rozstrzygający okazuje się właśnie wymóg 32A na jednej żyle.

Dlatego polecamy nasz kabel Typu 2 o mocy 22 kW dla całej gamy Klasy A plug-in. Przewodzi 32A na żyłę i zapewnia pełną prędkość wszystkim trzem ładowarkom: 7,4 kW w domu dla wcześniejszego auta z dopłatą, 11 kW przy stacji trójfazowej dla auta po liftingu i 3,7 kW z dużym zapasem dla egzemplarza seryjnego. To także kabel, który nadal będzie pasował, jeśli zmienisz samochód. Kabel 11 kW jest dobrą alternatywą, jeśli masz potwierdzone, że Twoje auto ma trójfazową ładowarkę 11 kW i ładujesz głównie przy stacjach trójfazowych, gdzie osiąga tę samą prędkość przy lżejszym przewodzie, wygodniejszym w zwijaniu.

Krok trzeci: wybierz długość

Gniazdo znajduje się na prawym tylnym błotniku, więc parkowanie tyłem w garażu albo na własnym miejscu ustawia je blisko słupka. Na tej podstawie sześć metrów pokrywa większość domowych instalacji. Osiem metrów to rozsądny wybór, jeśli stacja wisi po przeciwnej stronie garażu, albo na stanowiskach publicznych, gdzie nie decydujesz, jak ostatecznie zaparkujesz. Dziesięć i piętnaście metrów przydaje się przy wspólnych podjazdach, ładowaniu przy ulicy i na poziomach garażowych, gdzie najbliższy słupek rzadko stoi obok auta.

Gniazda poza wallboksem

Ta sama logika trzech ładowarek decyduje o tym, co da Ci urządzenie przenośne. Naszą przenośną ładowarkę 22 kW z czerwoną wtyczką CEE 32A podłącza się do czerwonego gniazda CEE 32A, jakie spotyka się na parkingach firmowych, w halach, warsztatach i w gospodarstwach. Przewodzi 32A na żyłę, więc auto z ładowarką 7,4 kW ładuje do pełna w około godzinę i 45 minut, a auto z ładowarką 11 kW w około godzinę i dziesięć minut. Przy słupku na polu namiotowym, miejscu postojowym w przystani albo na polu dla przyczep niebieska ładowarka CEE 16A ładuje każdą wersję mocą 3,7 kW i napełnia akumulator w około trzy do trzech i pół godziny.

Jeśli jedynym źródłem prądu jest domowe gniazdko, pozostaje ładowarka na zwykłe gniazdko, regulowana od 8A do 16A, o mocy do 3,7 kW w granicach tego, co instalacja w budynku wytrzyma w dłuższej pracy. Pełne ładowanie trwa wtedy około trzech do trzech i pół godziny wobec pięciu i pół godziny z ładowarką 10A dołączaną fabrycznie do wielu takich aut. Na nocleg u rodziny albo w wynajętym domu na wakacje w zupełności to wystarcza. Wbudowany czujnik temperatury kontroluje nagrzewanie się połączenia i sam obniża prąd, gdy gniazdko robi się ciepłe, a to właśnie ta ochrona liczy się przy instalacji, której nigdy nie widziałeś od środka.

Jedna specyfikacja dla wszystkich kabli

Wszystkie kable Voldt® mają certyfikaty CE i TÜV i są produkowane zgodnie ze standardami jakości przemysłu motoryzacyjnego. Wtyki są formowane jako jeden element, bez kleju i bez śrub, a obudowa ma klasę IP67 i jest testowana od −30°C do +50°C. Żyły wykonano w 100% z miedzi, z posrebrzanymi stykami, a każdy kabel przetestowano na ponad 10 000 cykli podłączeń. Trzy lata gwarancji, 100 dni na zwrot, darmowa wysyłka na terenie całej Europy.