Audi Q6 e-tron kabel do ładowania

Q6 e-tron to pierwszy samochód marki Audi zbudowany na zaawansowanej architekturze Premium Platform Electric (PPE), stanowiący znaczący krok naprzód w dziedzinie technologii ładowania w porównaniu z modelem Q8 e-tron, obok którego się plasuje. Dostępne są cztery warianty układu napędowego, z których każdy dzieli ten sam układ podwójnego portu ładowania, ale różni się pojemnością akumulatora, konfiguracją silników oraz zasięgiem. Podstawowy model Q6 e-tron wykorzystuje jeden silnik zamontowany z tyłu, generujący moc 215 kW (249 KM) oraz akumulator o pojemności brutto 83 kWh (75,8_kWh pojemności użytkowej), co zapewnia zasięg WLTP do 525 km. Odmiana Q6 e-tron performance oferuje ulepszenie do większego akumulatora o pojemności brutto 100 kWh (94,9 kWh pojemności użytkowej) przy zachowaniu napędu na tylną oś, podnosząc moc do 225 kW (302 KM) i zasięg WLTP do 641 km. Model Q6 e-tron quattro dodaje silnik z przodu dla napędu na wszystkie koła, oferując moc 285 kW (388 KM) i do 625 km zasięgu WLTP z tego samego akumulatora 100 kWh. Wariant SQ6 e-tron wykorzystuje układ trójsilnikowy generujący moc 380 kW (510 KM) w trybie boost, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,3 sekundy i oferuje zasięg WLTP do 587 km. Wersje Sportback wszystkich czterech odmian dodają około 16 km realnego zasięgu dzięki ulepszonej aerodynamice. Szybkie ładowanie DC jest dostępne we wszystkich wariantach przez złącze CCS2. Model iX (Q6) e-tron bazuje na instalacji o napięciu 800 woltów, co pozwala osiągnąć najwyższe prędkości ładowania DC. Przy akumulatorze 83 kWh maksymalna moc ładowania DC sięga 225 kW; przy akumulatorze 100 kWh wynosi ona 260–270 kW. Przy takich szczytowych wartościach naładowanie akumulatora od 10 do 80% zajmuje około 21 minut we wszystkich wariantach, co pozwala zyskać około 240–320 km zasięgu podczas jednego postoju na autostradzie. Podobnie jak rodzina Q8 e-tron, model Q6 e-tron posiada porty ładowania po obu stronach pojazdu. Połączone gniazdo CCS2/Typu 2 na tylnym lewym błotniku obsługuje zarówno ładowanie prądem stałym (DC), jak i przemiennym (AC). Drugi port Typu 2 na tylnym prawym błotniku obsługuje wyłącznie ładowanie AC, zapewniając elastyczność niezależnie od kierunku, z którego podjeżdżasz do stacji.

Ładowanie AC i czasy ładowania na wallboxie

Pokładowa ładowarka AC we wszystkich wariantach serii Q6 e-tron ma standardowo moc 11 kW (trójfazowa), a ładowarka o mocy 22 kW jest dostępna jako opcja. Przy ładowaniu z mocą 11 kW z kompatybilnego wallboxa akumulator o pojemności 75,8 kWh w podstawowym modelu Q6 e-tron ładuje się od stanu bliskiego rozładowaniu do pełna w około siedem godzin, co idealnie wpisuje się w czas postoju nocnego. Akumulator o pojemności 94,9 kWh w wariantach performance, quattro oraz SQ6 potrzebuje około ośmiu i pół do dziewięciu godzin przy mocy 11 kW. Na standardowym gniazdku domowym dostarczającym moc 2,3 kW mniejsza bateria wymaga około 33 godzin, a większa około 41 godzin, co czyni ładowanie z gniazdka domowego całkowicie niefunkcjonalnym jako główna metoda dla obu wariantów. Regularny dostęp do wallboxa lub publicznego słupka AC to rozsądna baza dla każdego posiadacza Q6 e-tron.

W przypadku samochodów wyposażonych w opcjonalną ładowarkę 22 kW trójfazowe zasilanie o mocy 22 kW skraca te czasy na wallboxie o połowę: około trzech i pół godziny dla akumulatora 75,8 kWh oraz około czterech i pół godziny dla wariantu 94,9 kWh.

Jakiego kabla potrzebuje Q6 e-tron?

Oba gniazda Typu 2 obsługują standardowy kabel do ładowania Voldt® Typu 2 standard, a ten sam przewód współpracuje z przydomowymi wallboxami i publicznymi stacjami AC we wszystkich wersjach Q6 e-tron. Standardowa ładowarka pokładowa obsługuje moc 11 kW trójfazowo, więc kabel Voldt® 11 kW to właściwy wybór, pozostawiający margines dla opcjonalnej ładowarki 22 kW, jeśli została wybrana. Kabel o mocy 7,4 kW działa, ale niepotrzebnie ogranicza prędkość ładowania w samochodzie z ładowarką pokładową 11 kW, wydłużając czas pełnego naładowania o około cztery godziny w przypadku akumulatora 94,9 kWh. Nie ma żadnego praktycznego powodu, by wybierać kabel o mocy 7,4 kW do Q6 e-tron. Dla samochodów z opcją 22 kW trójfazowy kabel Voldt® 22 kW dopełnia całą konfigurację, o ile wallbox również obsługuje takie parametry.

Port Typu 2 dedykowany wyłącznie do AC znajduje sich na tylnym prawym błotniku samochodu, co pozwala na naturalne podłączenie kabla do słupka w większości konfiguracji parkowania równoległego. Port CCS na tylnym lewym błotniku lepiej sprawdza się na stanowiskach, gdzie parkuje się tyłem. Kabel o długości 6 metrów swobodnie wystarcza na większości przydomowych podjazdów i na osiedlowych stacjach ładowania. Wariant 8-metrowy to najbardziej praktyczny wybór do zróżnicowanego użytku: publicznych stanowisk, gdzie ładowarka jest mocniej odsunięta, szerszych miejsc parkingowych lub gdy auto parkuje pod kątem do punktu ładowania.

Opcje ładowania przenośnego

Przenośny kabel do ładowania Voldt® CEE współpracuje z gniazdami przemysłowymi zawsze, gdy stacjonarny wallbox jest niedostępny. Trójfazowe gniazdo CEE 32A dostarcza moc 22 kW, co w praktyce ogranicza się do pokładowego sufitu AC 11 kW standardowej ładowarki, przy czasach ładowania odpowiadających parametrom wallboxa podanym wyżej. Trójfazowe gniazdo CEE 16A dostarcza 11 kW, dając ten sam rezultat co standardowy wallbox. Jednofazowe gniazdo CEE 16A dostarcza moc 3,7 kW, ładując akumulator 75,8 kWh w około dwadzieścia godzin, a baterię 94,9 kWh w około dwadzieścia pięć godzin: to rozwiązanie wykonalne na dłuższy postój nocny, ale na tyle powolne, że w miarę możliwości warto szukać trójfazowego przyłącza CEE.

Przenośny kabel Schuko oferujący moc 2,3 kW ze standardowego gniazdka domowego jest, jak wskazano powyżej, zupełnie niefunkcjonalny do pełnego naładowania akumulatorów obu wielkości. Sprawdza się do okazyjnego doładowania, gdy żadna inna opcja nie jest dostępna: pozwala na przykład dodać około 23 kWh przez dziesięć godzin, co odpowiada około 130–160 km dodatkowego zasięgu w zależności od warunków jazdy.

Spójny standard w całej gamie

Kable ładujące Voldt® posiadają certyfikaty CE, UKCA oraz TÜV i są produkowane zgodnie z normami jakości branży motoryzacyjnej IATF 16949. Jednoczęściowe formowane złącza, bez użycia kleju czy śrub. Stopień ochrony IP67 do pracy w zakresie temperatur od −30°C do +50°C. Przewody w 100% miedziane z posrebrzanymi stykami. Przetestowane na ponad 10 000 cykli podłączeń. Trzy lata gwarancji, 100 dni na zwrot, darmowa dostawa w całej Europie.