Audi Q6 e-tron kabel do ładowania

Audi Q6 e-tron jest pierwszym Audi zbudowanym na architekturze Premium Platform Electric i stanowi znaczący krok naprzód pod względem możliwości ładowania w porównaniu z Q8 e-tron, z którym współistnieje w gamie. Dostępne są cztery warianty napędowe, wszystkie z tym samym układem dwóch portów ładowania, ale różniące się rozmiarem akumulatora, konfiguracją silników i zasięgiem. Podstawowy Q6 e-tron wykorzystuje pojedynczy silnik tylny o mocy 215 kW (288 KM) oraz akumulator 83 kWh brutto z 75,8 kWh pojemności użytkowej, z zasięgiem WLTP do 526 km. Q6 e-tron performance otrzymuje większy akumulator 100 kWh brutto (94,9 kWh użytkowe), zachowując napęd na tylne koła, podnosząc moc do 225 kW (306 KM) i zasięg WLTP do 641 km. Q6 e-tron quattro dodaje przedni silnik dla napędu na cztery koła, 285 kW (388 KM) łącznej mocy i do 625 km zasięgu WLTP z tego samego akumulatora 100 kWh. SQ6 e-tron wykorzystuje układ dwóch silników, z silnikiem asynchronicznym na przedniej osi i silnikiem synchronicznym z magnesami trwałymi na tylnej osi, generując 360 kW (489 KM) w boost mode i przyspieszając od 0–100 km/h w 4,3 sekundy, z zasięgiem WLTP do 598 km. Wersje Sportback wszystkich czterech wariantów dodają niewielką poprawę realnego zasięgu dzięki zmniejszonemu oporowi aerodynamicznemu. Szybkie ładowanie DC jest dostępne we wszystkich wariantach przez CCS2, a architektura 800 V umożliwia moce szczytowe 225 kW dla akumulatora 83 kWh oraz 260–270 kW dla akumulatora 100 kWh: ładowanie 10–80% trwa około 21 minut we wszystkich wariantach. Podobnie jak rodzina Q8 e-tron, Q6 e-tron ma porty ładowania po obu stronach samochodu. Połączone wejście CCS2/Type 2 z tyłu po lewej obsługuje zarówno ładowanie DC, jak i AC. Drugie wejście Type 2 z tyłu po prawej obsługuje tylko AC, zapewniając elastyczność w wyborze kierunku podjazdu do punktu ładowania.

Ładowanie AC i czasy z wallboxa

Pokładowa ładowarka AC ma standardowo 11 kW trójfazowo w całej gamie Q6 e-tron, z dostępną opcją 22 kW. Przy 11 kW na kompatybilnym wallboxie akumulator 75,8 kWh w podstawowym Q6 e-tron ładuje się od prawie pustego w około siedem godzin, komfortowo w ramach jednego nocnego postoju. Akumulator 94,9 kWh w wariantach performance, quattro i SQ6 potrzebuje około ośmiu i pół do dziewięciu godzin przy 11 kW. W samochodach wyposażonych w opcjonalną ładowarkę 22 kW trójfazowe zasilanie 22 kW skraca te czasy do około trzech i pół godziny dla akumulatora 75,8 kWh oraz około czterech i pół godziny dla akumulatora 94,9 kWh.

Jakiego kabla potrzebuje Q6 e-tron

Oba wejścia Type 2 przyjmują kabel ładujący Voldt® Type 2, a ten sam kabel działa z domowymi wallboxami i publicznymi punktami ładowania AC we wszystkich wariantach Q6 e-tron. Standardowa ładowarka pokładowa pracuje trójfazowo z mocą 11 kW, więc kabel Voldt® 11 kW jest właściwym dopasowaniem dla samochodów ze standardową ładowarką. W samochodach wyposażonych w opcjonalną ładowarkę 22 kW właściwym wyborem jest kabel Voldt® 22 kW: kabel 11 kW fizycznie ograniczyłby sesję 22 kW do 11 kW, efektywnie zmniejszając prędkość ładowania o połowę i podwajając czas na każdym słupku 22 kW. Kabel 7,4 kW działa, ale niepotrzebnie ogranicza prędkość ładowania w samochodzie z pokładową ładowarką 11 kW, wydłużając czasy pełnego ładowania o około cztery godziny przy akumulatorze 94,9 kWh.

W Polsce publiczne punkty ładowania można znaleźć przy chodnikach, na parkingach i w strefach mieszkaniowych, dlatego układ dwóch portów w Q6 e-tron jest praktycznie użyteczny. Lewy tylny port CCS2/Type 2 dobrze pasuje do wielu układów przy krawężniku i stanowisk parkingowych, natomiast prawy tylny port tylko AC lepiej sprawdza się na miejscach postojowych, podjazdach i w sytuacjach, gdzie ustawienie słupka jest bardziej zmienne. Kabel 6-metrowy wystarcza do większości domowych podjazdów i osiedlowych punktów ładowania. Kabel 8-metrowy jest praktyczniejszym wyborem do zróżnicowanego użycia: publicznych miejsc, gdzie słupek stoi dalej z tyłu, szerszych stanowisk lub sytuacji, w których samochód parkuje pod kątem względem punktu ładowania.

Opcje ładowania przenośnego

Przenośny kabel ładujący Voldt® CEE podłącza się do gniazd przemysłowych wszędzie tam, gdzie wallbox nie jest dostępny. Na trójfazowym gnieździe CEE 32A (22 kW) moc jest ograniczona do 11 kW przez standardową ładowarkę pokładową, odpowiadając czasom ładowania z wallboxa. Samochody z opcjonalną ładowarką 22 kW wykorzystają pełne dostępne 22 kW. Na trójfazowym gnieździe CEE 16A (11 kW) czasy ładowania odpowiadają wartościom z wallboxa: około siedem godzin dla akumulatora 75,8 kWh i osiem i pół do dziewięciu godzin dla akumulatora 94,9 kWh.

Czerwone trójfazowe gniazda CEE znajdują się na terenach przemysłowych, w warsztatach i w niektórych komercyjnych marinach. Standardowe europejskie punkty przyłączeniowe na kempingach używają niebieskich jednofazowych gniazd CEE 16A, które ograniczają moc do 3,7 kW. Przy tej mocy akumulator 75,8 kWh potrzebuje około dwudziestu dwóch godzin na pełne ładowanie; akumulator 94,9 kWh około dwudziestu ośmiu godzin. Niebieskie gniazdo kempingowe jest praktyczne do częściowego doładowania podczas kilkudniowego pobytu, ale nie jest realistycznym źródłem pełnego ładowania podczas jednego nocnego postoju.

Jeden standard w całej gamie

Kable ładujące Voldt® są certyfikowane CE, UKCA i TÜV oraz produkowane zgodnie ze standardami jakości dla branży motoryzacyjnej. Jednoczęściowe formowane złącza, bez kleju i śrub. Klasa IP67 do pracy w temperaturach od −30°C do +50°C. Przewodniki w 100% z miedzi ze srebrzonymi stykami. Testowane powyżej 10.000 cykli podłączenia. Trzyletnia gwarancja, 100 dni na zwrot, darmowa wysyłka w całej Europie.