Audi Q3 TFSI PHEV kabel do ładowania

Audi Q3 TFSI e i Q3 Sportback TFSI e to kompaktowe SUV-y plug-in hybrid, które dzielą ten sam układ napędowy w dwóch wersjach nadwozia: tradycyjnym, bardziej pionowym Q3 oraz Q3 Sportback z opadającą linią dachu coupé. Obecna generacja, wprowadzona w 2025 roku i oznaczona jako Q3 e-hybrid, przynosi znacznie ulepszony system względem poprzednika: akumulator 25,7 kWh brutto z 19,7 kWh pojemności użytecznej, trójfazową ładowarkę pokładową AC 11 kW, szybkie ładowanie DC 50 kW przez CCS, elektryczny zasięg WLTP do 119 km oraz łączną moc systemową 200 kW (272 KM). Poprzednia generacja miała akumulator 13 kWh brutto z 10,4 kWh pojemności użytecznej, jednofazową ładowarkę 3,6 kW, brak możliwości ładowania DC oraz zasięg WLTP około 51 km. Obie generacje korzystają z portu ładowania Type 2 na lewym przednim boku i mają wyłącznie napęd na przednie koła.

Dwie generacje, dwie różne konfiguracje ładowania

Ustępujący Q3 TFSI e (do 2025 roku) łączy 1,4-litrowy silnik benzynowy TFSI z silnikiem elektrycznym, dając łączną moc 180 kW (245 KM). Jego akumulator 13 kWh brutto oferuje 10,4 kWh pojemności użytecznej i elektryczny zasięg WLTP około 51 km. Ładowarka pokładowa AC jest jednofazowa 3,6 kW i nie ma szybkiego ładowania DC. Ponieważ ładowarka jest ograniczona do 3,6 kW, pełne ładowanie od zera trwa około trzech i pół godziny niezależnie od mocy wallboxa: podłączenie do punktu 11 kW lub 22 kW nie daje praktycznej różnicy, ponieważ samochód pobiera tylko tyle, ile akceptuje jego ładowarka pokładowa.

Nowy Q3 e-hybrid (od 2025 roku) wykorzystuje 1,5-litrowy silnik TFSI wraz z silnikiem elektrycznym 85 kW, dostarczając łącznie 200 kW (272 KM). Akumulator rośnie do 25,7 kWh brutto i 19,7 kWh pojemności użytecznej, a ładowarka pokładowa AC wzrasta do 11 kW przy zasilaniu trójfazowym. Szybkie ładowanie DC do 50 kW jest dostępne po raz pierwszy w tym modelu, z ładowaniem 10–80% w około 25–30 minut. Przy trójfazowym wallboxie AC 11 kW pełne ładowanie od zera trwa około dwóch godzin. Specyfikacja ładowania jest identyczna w Q3 i Q3 Sportback w obu generacjach.

Wybór właściwego kabla

Dla ustępującego Q3 TFSI e: jednofazowa ładowarka 3,6 kW jest twardym limitem. Każdy kabel Voldt® Type 2 o mocy 7,4 kW lub wyższej działa prawidłowo, a samochód pobiera tylko tyle, ile może zaakceptować. Kabel 11 kW jest zalecanym wyborem dla kompatybilności z publicznymi punktami AC i zabezpieczenia na przyszłość. Kabel 22 kW to opcja dla tych, którzy chcą maksymalnej uniwersalności dla przyszłego pojazdu.

Dla nowego Q3 e-hybrid: trójfazowa ładowarka pokładowa 11 kW sprawia, że kabel 11 kW jest właściwym dopasowaniem przy trójfazowych publicznych punktach i wallboxach. Jednak przy standardowym jednofazowym domowym wallboxie (7,4 kW) trójfazowy kabel 11 kW ogranicza sesję do 3,7 kW, ponieważ jego przewody są ocenione na 16A na fazę, a nie 32A, które jednofazowy wallbox dostarcza na jednej linii. Aby osiągnąć pełne 7,4 kW z zasilania jednofazowego, wymagany jest jednofazowy kabel 7,4 kW albo trójfazowy kabel 22 kW. Jeśli Twój domowy wallbox jest trójfazowy, kabel 11 kW jest prostym wyborem. Jeśli jest jednofazowy, kabel 22 kW pokrywa bez kompromisów zarówno użycie domowe, jak i publiczne.

Długość kabla

Port ładowania Type 2 znajduje się na lewym przednim boku w obu wersjach nadwozia i obu generacjach. W domu kabel 4- lub 6-metrowy wygodnie pokrywa większość konfiguracji podjazdów i garaży. Do ładowania publicznego kabel 8-metrowy radzi sobie z dużą różnorodnością układów miejsc i położenia słupków na różnych stacjach. Kabel 10-metrowy usuwa każdą niepewność w lokalizacjach z większą odległością między słupkiem a miejscem.

Ładowanie przenośne z ładowarką CEE

Voldt® przenośny kabel ładowania CEE obsługuje postoje w podróży, pobyty poza domem i miejsca bez stałego wallboxa.

Dla ustępującego Q3 TFSI e (limit 3,6 kW): ograniczenie ładowarki pokładowej obowiązuje przy wszystkich typach gniazd. Przy jednofazowym gnieździe CEE 16A (3,7 kW), trójfazowym gnieździe CEE 32A albo trójfazowym gnieździe CEE 16A samochód ładuje się z mocą 3,6 kW w każdym przypadku, kończąc pełne ładowanie w około trzy i pół godziny. Przy standardowym gniazdku domowym 2,3 kW pełne ładowanie trwa około pięciu godzin, co jest praktycznym nocnym doładowaniem dla tej wielkości akumulatora.

Dla nowego Q3 e-hybrid (limit 11 kW): typ gniazda robi realną różnicę. Przy trójfazowym gnieździe CEE 16A (11 kW) pełne ładowanie trwa około dwóch godzin. Przy trójfazowym gnieździe CEE 32A (22 kW dostępne) samochód jest ograniczony do 11 kW i wynik jest taki sam. Przy jednofazowym gnieździe CEE 16A (3,7 kW) pełne ładowanie trwa około pięciu i pół godziny. Przy standardowym gniazdku domowym 2,3 kW pełne ładowanie trwa około dziesięciu godzin, więc nocne podłączenie jest praktyczną opcją dla tej wielkości akumulatora.

Czerwone trójfazowe gniazda CEE można znaleźć na terenach przemysłowych, w warsztatach i niektórych komercyjnych marinach. Standardowe europejskie przyłącza kempingowe używają niebieskich jednofazowych gniazd CEE 16A, które ograniczają moc do 3,7 kW: około trzy i pół godziny dla ustępującego modelu i pięć i pół godziny dla nowego Q3 e-hybrid.

Jakość i certyfikacja Voldt®

Kable do ładowania Voldt® mają certyfikaty CE, UKCA i TÜV oraz są produkowane zgodnie z motoryzacyjnymi standardami jakości IATF 16949. Jednoczęściowe formowane złącza, bez kleju i śrub. Klasa IP67 do pracy w temperaturach od −30°C do +50°C. Przewodniki w 100% z miedzi ze srebrzonymi stykami. Testowane na ponad 10 000 cykli podłączania. Trzyletnia gwarancja, 100 dni na zwrot i darmowa dostawa w całej Europie.