Audi A6 Avant TFSI e kabel do ładowania

Audi A6 TFSI e i A6 Avant TFSI e to executive plug-in hybrid w wersji sedan i kombi, zbudowane na tej samej platformie i korzystające z identycznego osprzętu ładowania. A6 to sedan; A6 Avant to kombi. W 2025 roku pojawiła się znacząco zaktualizowana generacja pod nowym oznaczeniem e-hybrid quattro, przynosząc większy akumulator, szybszą ładowarkę pokładową i wyraźnie dłuższy zasięg elektryczny. Tutaj omówione są obie generacje i oba nadwozia. Poprzednia generacja A6 TFSI e sedan ma port Type 2 na lewym przednim boku; poprzednia generacja A6 Avant TFSI e ma port na lewym tylnym panelu bocznym. W nowym e-hybrid 2025 zarówno sedan, jak i Avant mają port na lewym tylnym panelu bocznym.

Poprzednia generacja: A6 TFSI e sedan i Avant do 2025 roku

Ustępujący A6 TFSI e łączy benzynowy silnik TFSI 2,0 litra z silnikiem elektrycznym, osiągając łączną moc 220 kW (299 PS) i 450 Nm. Akumulator ma 17,9 kWh brutto i 14,4 kWh pojemności użytkowej, co daje elektryczny zasięg WLTP do 69 km dla sedana i do 66 km dla Avant. Pokładowa ładowarka AC jest jednofazowa i ma 7,4 kW. Nie ma szybkiego ładowania DC. Pełne ładowanie od pustego trwa około dwie i pół godziny na kompatybilnym wallboxie. Czas 0–100 km/h wynosi 6,3 sekundy dla obu nadwozi.

Nowa generacja: A6 e-hybrid sedan i Avant od 2025 roku

A6 e-hybrid 2025 zachowuje tę samą kombinację silnika TFSI 2,0 litra i silnika elektrycznego, ale otrzymuje znacznie ulepszony akumulator: 25,9 kWh brutto i 20,7 kWh pojemności użytkowej, czyli o 45% więcej niż w poprzednim modelu. Łączna moc systemowa wynosi 220 kW (299 PS), moment obrotowy 450 Nm, a 0–100 km/h trwa 6,0 sekund. Elektryczny zasięg WLTP rośnie do 103 km dla sedana i do 101 km dla Avant. Pokładowa ładowarka AC przechodzi na 11 kW trójfazowo, a pełne ładowanie od pustego trwa około dwie i pół godziny na kompatybilnym trójfazowym wallboxie. Ten model nie ma szybkiego ładowania DC.

Wybór właściwego kabla

W poprzedniej generacji A6 TFSI e jednofazowa ładowarka pokładowa 7,4 kW wymaga 32A na jednej linii, aby osiągnąć pełną prędkość. Trójfazowy kabel 11 kW nie jest właściwym dopasowaniem: jego przewodniki są przystosowane do 16A na fazę, a na zasilaniu jednofazowym dostarcza tylko 16A × 230V = 3,7 kW, zmniejszając prędkość ładowania o połowę. Właściwy wybór to jednofazowy kabel Voldt® Type 2 7,4 kW lub trójfazowy kabel 22 kW, którego przewodniki 32A na fazę mogą przenieść pełne obciążenie jednofazowe bez ograniczeń.

W nowym A6 e-hybrid 2025 trójfazowa ładowarka pokładowa 11 kW sprawia, że kabel Voldt® Type 2 11 kW jest właściwym dopasowaniem na każdym trójfazowym wallboxie lub publicznym słupku AC. Na jednofazowym wallboxie domowym obowiązuje to samo ograniczenie co w poprzedniej generacji: kabel 11 kW ogranicza moc do 3,7 kW, więc kabel 7,4 kW lub 22 kW jest potrzebny, aby osiągnąć pełne 7,4 kW wallboxa.

W obu generacjach kabel 22 kW jest najbardziej uniwersalnym wyborem: obsługuje 32A na jednej linii, dostarcza 11 kW na każdym publicznym trójfazowym słupku i zabezpiecza zakup na przyszłość dla pojazdów z wyższą mocą ładowania AC.

Długość kabla

Położenie portu różni się w zależności od generacji i nadwozia, dlatego warto je sprawdzić przed wyborem długości. Sedan poprzedniej generacji ma port na lewym przednim boku, więc parkowanie przodem do wallboxa jest naturalnym rozwiązaniem. Avant poprzedniej generacji i oba warianty nowego e-hybrid 2025 mają porty na lewym tylnym panelu bocznym, dlatego cofnięcie do wallboxa działa najlepiej w większości domowych konfiguracji. Do codziennego użytku domowego kabel 6-metrowy wygodnie obsługuje zdecydowaną większość ustawień. Do ładowania publicznego, gdzie układy miejsc i pozycje słupków mocno się różnią, kabel 8-metrowy zapewnia niezawodny zasięg na większości stacji. Do dłuższych odległości do punktu ładowania lub instalacji dedykowanych dostępne są opcje 10, 15 i do 40 metrów.

Ładowanie przenośne z ładowarką CEE

Przenośny kabel ładujący Voldt® CEE rozszerza możliwości ładowania na każde miejsce z gniazdem przemysłowym.

Dla ustępującego A6 TFSI e (jednofazowy limit 7,4 kW): na jednofazowym gnieździe CEE 16A (3,7 kW) pełne ładowanie trwa około cztery godziny. Na trójfazowym gnieździe CEE 16A jednofazowa ładowarka pobiera tylko z jednej fazy, ponownie otrzymuje 3,7 kW i potrzebuje około czterech godzin. Na trójfazowym gnieździe CEE 32A jedna faza przenosi 32A przy 230V = 7,4 kW, kończąc pełne ładowanie w około dwie i pół godziny. Na standardowym domowym gniazdku przy 3,7 kW (16A) pełne ładowanie trwa około cztery godziny, co jest praktyczną opcją nocną dla tej wielkości akumulatora.

Dla nowego e-hybrid 2025 (trójfazowy limit 11 kW): na trójfazowym gnieździe CEE 16A (11 kW) pełne ładowanie trwa około dwie i pół godziny. Na trójfazowym gnieździe CEE 32A (dostępne 22 kW) samochód jest ograniczony do 11 kW i wynik jest taki sam. Na jednofazowym gnieździe CEE 16A (3,7 kW) pełne ładowanie trwa około pięć i pół godziny. Na standardowym domowym gniazdku przy 3,7 kW (16A) pełne ładowanie trwa około pięć i pół godziny, dzięki czemu nocne podłączenie jest praktyczną opcją dla tej wielkości akumulatora.

Czerwone trójfazowe gniazda CEE znajdują się na terenach przemysłowych, w warsztatach i w niektórych komercyjnych marinach. Standardowe europejskie punkty przyłączeniowe na kempingach używają niebieskich jednofazowych gniazd CEE 16A, które ograniczają moc do 3,7 kW: około cztery godziny dla ustępującego modelu i pięć i pół godziny dla nowego e-hybrid.

Precyzyjnie zaprojektowane, rygorystycznie testowane

Kable ładujące Voldt® są certyfikowane CE, UKCA i TÜV oraz produkowane zgodnie ze standardami jakości dla branży motoryzacyjnej. Jednoczęściowe formowane złącza, bez kleju i śrub. Klasa IP67 do pracy w temperaturach od −30°C do +50°C. Przewodniki w 100% z miedzi ze srebrzonymi stykami. Testowane powyżej 10.000 cykli podłączenia. Trzyletnia gwarancja, 100 dni na zwrot, darmowa wysyłka w całej Europie.