Toyota C-HR+ kabel do ładowania

Toyota C-HR+ to w pełni elektryczny coupé crossover Toyoty, zbudowany na platformie e-TNGA i stanowiący wyraźne odejście od wyłącznie hybrydowego C-HR, który go poprzedzał. Gamę tworzą trzy konfiguracje układu napędowego: przednionapędowa wersja 57,7 kWh (około 54 kWh użyteczne) o mocy 123 kW (167 KM) z zasięgiem WLTP do 458 km (285 mil), przednionapędowa wersja 77 kWh (72 kWh użyteczne) oferująca 165 kW (224 KM) i do 607 km (378 mil), oraz model 77 kWh z napędem na wszystkie koła, łączną mocą 252 kW (343 KM) z dwóch silników, przyspieszeniem 0–100 km/h w 5,2 sekundy i zasięgiem do 548 km (341 mil). Prędkość maksymalna w wariantach 77 kWh wynosi 180 km/h. Standardowa pokładowa ładowarka AC ma moc 11 kW na trzech fazach, a trójfazowa ładowarka 22 kW jest montowana standardowo w wersji High. Szybkie ładowanie DC osiąga szczytowo 150 kW we wszystkich wariantach, z celem 10–80 % w mniej niż 30 minut. Port ładowania CCS2 znajduje się z lewej strony z przodu pojazdu.

Ładowanie AC przy wallboxie: ile czasu potrzebuje Toyota C-HR+?

Ze standardową trójfazową ładowarką 11 kW i odpowiednio dobranym kablem Type 2, mniejszy akumulator 54 kWh użyteczne ładuje się od zera do pełna w około 5 godzin i 25 minut, po uwzględnieniu typowych strat sprawności na poziomie około 10 %. Większy pakiet 72 kWh potrzebuje około 7 godzin i 10 minut. Oba wyniki mieszczą się swobodnie w nocnym oknie ładowania, a mniejszy akumulator może też odzyskać pełne naładowanie podczas roboczego popołudnia.

Modele High wyposażone w ładowarkę 22 kW skracają czas ładowania akumulatora 77 kWh do około 3 godzin i 35 minut przy zasilaniu trójfazowym: to znacząca przewaga dla właścicieli, którzy muszą naładować samochód i ruszyć dalej w krótszym czasie.

Przy jednofazowym domowym wallboxie 32 A wybrany kabel decyduje o tym, ile mocy dociera do samochodu. Z kablem 22 kW (32 A na fazę) jedyna dostępna faza dostarcza 7,4 kW: akumulator 54 kWh ładuje się w około 8 godzin, a 72 kWh w około 10 godzin i 40 minut. Kabel 11 kW ogranicza prąd do 16 A na tej jednej fazie, ograniczając moc do 3,7 kW i mniej więcej podwajając czas ładowania. Dla każdego właściciela C-HR+ z jednofazowym zasilaniem domowym kabel 22 kW całkowicie eliminuje to wąskie gardło.

Szybkie ładowanie DC w trasie

Wszystkie warianty C-HR+ obsługują szybkie ładowanie DC CCS2 z mocą do 150 kW. Toyota celuje w ładowanie 10–80 % w mniej niż 30 minut dla obu rozmiarów akumulatora, a system wstępnego przygotowania akumulatora pomaga utrzymać te czasy nawet przy temperaturach sięgających −10 °C. Pełne ładowanie 0–100 % trwa około 50 minut dla akumulatora 57,7 kWh i około 55–60 minut dla 77 kWh, po uwzględnieniu ograniczania mocy pod koniec ładowania przez system zarządzania akumulatorem. Podczas dłuższej podróży jeden szybki postój komfortowo zapewnia ponad 200 km dodatkowego zasięgu.

Wybór właściwego kabla Type 2 do Toyoty C-HR+

Kabel Type 2 22 kW jest zalecanym wyborem dla każdego właściciela C-HR+, niezależnie od zamontowanej ładowarki.

Ze standardową ładowarką 11 kW kabel 11 kW dostarcza pełne 11 kW przy trójfazowym wallboxie. Przy jednofazowym wallboxie 32 A prąd znamionowy kabla wynoszący 16 A na fazę ogranicza jednak ładowanie do 3,7 kW. Kabel 22 kW usuwa to wąskie gardło, pozwalając na pełne 32 A na jedynej dostępnej fazie i dostarczając do samochodu 7,4 kW.

Dla modeli High z ładowarką 22 kW kabel 22 kW jest jedynym kablem, który dostarcza pełną moc ładowarki przy zasilaniu trójfazowym. Kabel 11 kW ograniczyłby ją do 11 kW, rezygnując z połowy dostępnej prędkości.

Kabel 22 kW to również zakup przyszłościowy dla każdego kolejnego pojazdu z ładowaniem AC 22 kW, a także obsługa scenariuszy jedno- i trójfazowych bez kompromisów.

Długość kabla i parkowanie

Port CCS2 C-HR+ znajduje się z lewej strony z przodu pojazdu. Parkowanie przodem w kierunku wallboxa ustawia port najbliżej ładowarki, utrzymując trasę kabla krótką i uporządkowaną.

Kable Voldt® Type 2 są dostępne w długościach 4, 6, 8, 10, 15, 20 i 40 metrów. Kabel 4 m pasuje do dedykowanej instalacji domowej, w której wallbox znajduje się bezpośrednio obok miejsca parkingowego. Dla większości podjazdów i garaży 6 m zapewnia wygodny zasięg. Kabel 8 m to wszechstronna opcja do codziennego użytku w domu i przy publicznych punktach ładowania, natomiast 10 m dodaje elastyczności na stacjach publicznych, gdzie słupek może być dalej od miejsca postojowego. Kabel 15 m pokrywa parkingi hotelowe, szersze miejsca i dłuższe podjazdy. Długości 20 m i 40 m służą instalacjom komercyjnym, zajezdniom i zastosowaniom specjalistycznym.

Ładowanie przenośne za pomocą ładowarki CEE

Przenośna ładowarka CEE Voldt® rozszerza możliwości ładowania C-HR+ na każde kompatybilne gniazdo przemysłowe lub domowe.

Po podłączeniu do trójfazowego gniazda CEE 32 A lub 16 A (czerwonego, pięciopinowego, spotykanego w obiektach przemysłowych i warsztatach) standardowa ładowarka 11 kW pobiera swoją pełną moc. Akumulator 54 kWh ładuje się w około 5 godzin i 25 minut; 72 kWh w około 7 godzin i 10 minut.

Przy niebieskim jednofazowym gnieździe CEE 16 A, standardowym wyposażeniu kempingów wakacyjnych i pól caravaningowych w całej Europie, moc wyjściowa jest ograniczona do 3,7 kW. Akumulator 54 kWh potrzebuje około 16 godzin na pełne ładowanie; 72 kWh około 21 godzin i 25 minut. Mniejszy akumulator może odzyskać pełne naładowanie z niebieskiego gniazda CEE w jednym oknie od nocy do popołudnia; większy wymaga pozostawienia samochodu podłączonego przez większą część dnia. Czerwone trójfazowe gniazda CEE nie są standardową infrastrukturą kempingową: należą do obiektów przemysłowych, warsztatów i niektórych komercyjnych marin.

Ze standardowego europejskiego gniazda domowego (Schuko) moc ciągła jest ograniczona do bezpiecznych 2,3 kW (10 A). Akumulator 54 kWh zajmuje około 25 godzin i 50 minut; 72 kWh około 34 godzin i 25 minut. Przy akumulatorach tej wielkości gniazdo domowe służy wyłącznie jako rozwiązanie awaryjne i nie powinno być wykorzystywane do regularnego ładowania.

Stworzone, by służyć długo, wspierane przez Voldt®

Kable do ładowania Voldt® mają certyfikaty CE, UKCA i TÜV oraz są produkowane zgodnie z normami jakości motoryzacyjnej IATF 16949. Jednoczęściowe formowane złącza, bez kleju i śrub. Klasa IP67 do pracy w zakresie od −30°C do +50°C. Przewody w 100% z miedzi ze srebrzonymi stykami. Testowane na ponad 10 000 cykli podłączania. Trzyletnia gwarancja, 100 dni na zwrot i darmowa wysyłka w całej Europie.