Audi A6 Limousine TFSI e PHEV kabel do ładowania

Audi A6 TFSI e i A6 Avant TFSI e to wykonawcze warianty plug-in hybrid w wersji sedan i kombi, zbudowane na tej samej platformie i korzystające z identycznego osprzętu ładowania. A6 jest sedanem; A6 Avant jest kombi. W 2025 roku pojawiła się znacząco zaktualizowana generacja pod nowym oznaczeniem e-hybrid quattro, przynosząc większy akumulator, szybszą ładowarkę pokładową i wyraźnie dłuższy zasięg elektryczny. Omówione są tutaj obie generacje i obie wersje nadwozia. A6 TFSI e Saloon poprzedniej generacji ma port Type 2 na lewym przednim boku; A6 Avant TFSI e poprzedniej generacji ma port na lewym tylnym panelu bocznym. W nowym e-hybrid 2025 zarówno Saloon, jak i Avant mają port na lewym tylnym panelu bocznym.

Poprzednia generacja: A6 TFSI e Saloon i Avant (do 2025 roku)

Ustępujące A6 TFSI e łączy 2,0-litrowy silnik benzynowy TFSI z silnikiem elektrycznym, dając łączną moc 220 kW (299 KM) i 450 Nm. Akumulator ma 17,9 kWh brutto i 14,4 kWh pojemności użytecznej, zapewniając elektryczny zasięg WLTP do 69 km dla Saloon i do 66 km dla Avant. Ładowarka pokładowa AC jest jednofazowa 7,4 kW. Nie ma szybkiego ładowania DC. Pełne ładowanie od zera trwa około dwóch i pół godziny przy kompatybilnym wallboxie. Przyspieszenie 0–100 km/h wynosi 6,3 sekundy dla obu wersji nadwozia.

Nowa generacja: A6 e-hybrid Saloon i Avant (od 2025 roku)

A6 e-hybrid 2025 zachowuje tę samą kombinację 2,0-litrowego silnika TFSI i silnika elektrycznego, ale z istotnie ulepszonym akumulatorem: 25,9 kWh brutto i 20,7 kWh pojemności użytecznej, co oznacza wzrost o 45% względem poprzedniego modelu. Łączna moc systemowa wynosi 220 kW (299 KM), z 450 Nm momentu obrotowego i 0–100 km/h w 6,0 sekundy. Elektryczny zasięg WLTP rośnie do 103 km dla Saloon i 101 km dla Avant. Ładowarka pokładowa AC przechodzi na 11 kW przy zasilaniu trójfazowym, z pełnym ładowaniem od zera w około dwie i pół godziny przy kompatybilnym trójfazowym wallboxie. Ten model nie ma szybkiego ładowania DC.

Wybór właściwego kabla

Dla A6 TFSI e poprzedniej generacji jednofazowa ładowarka pokładowa 7,4 kW wymaga 32A na jednej linii, aby osiągnąć pełną moc. Trójfazowy kabel 11 kW nie jest właściwym dopasowaniem: jego przewody są ocenione na 16A na fazę, a przy zasilaniu jednofazowym dostarcza tylko 16A × 230V = 3,7 kW, zmniejszając prędkość ładowania o połowę. Właściwy wybór to jednofazowy kabel Voldt® 7,4 kW albo trójfazowy kabel 22 kW, którego przewody 32A na fazę przenoszą pełne obciążenie jednofazowe bez ograniczeń.

Dla nowego A6 e-hybrid 2025 trójfazowa ładowarka pokładowa 11 kW sprawia, że kabel Voldt® Type 2 11 kW jest właściwym dopasowaniem przy każdym trójfazowym wallboxie lub publicznym punkcie AC. Przy jednofazowym domowym wallboxie obowiązuje takie samo ograniczenie jak w poprzedniej generacji: kabel 11 kW ogranicza moc do 3,7 kW, więc kabel 7,4 kW lub 22 kW jest potrzebny, aby osiągnąć pełne 7,4 kW wallboxa.

W obu generacjach kabel 22 kW jest najbardziej uniwersalnym wyborem: obsługuje 32A na jednej linii, dostarcza 11 kW przy każdym trójfazowym publicznym punkcie i zabezpiecza zakup na przyszłość dla każdego pojazdu z wyższą pojemnością ładowania AC.

Długość kabla

Położenie portu różni się w zależności od generacji i nadwozia, dlatego warto je sprawdzić przed wyborem długości. Saloon poprzedniej generacji ma port na lewym przednim boku, co sprawia, że naturalnym rozwiązaniem jest parkowanie przodem do wallboxa. Avant poprzedniej generacji oraz oba warianty nowego e-hybrid 2025 mają porty na lewym tylnym panelu bocznym, więc cofnięcie do wallboxa działa najlepiej w większości domowych konfiguracji. Do codziennego użytku domowego kabel 6-metrowy wygodnie pokrywa zdecydowaną większość ustawień. Do ładowania publicznego, gdzie układy miejsc i położenia słupków mocno się różnią, kabel 8-metrowy zapewnia pewny zasięg na większości stacji. Do dłuższych odcinków do punktu ładowania lub dedykowanych instalacji dostępne są opcje 10, 15 i do 40 metrów.

Ładowanie przenośne z ładowarką CEE

Voldt® przenośny kabel ładowania CEE rozszerza możliwości ładowania na każde miejsce z gniazdem przemysłowym.

Dla ustępującego A6 TFSI e (limit jednofazowy 7,4 kW): przy jednofazowym gnieździe CEE 16A (3,7 kW) pełne ładowanie trwa około czterech godzin. Przy trójfazowym gnieździe CEE 16A jednofazowa ładowarka pobiera tylko z jednej fazy, ponownie otrzymując 3,7 kW i potrzebując około czterech godzin. Przy trójfazowym gnieździe CEE 32A jedna faza przenosi 32A przy 230V = 7,4 kW, kończąc pełne ładowanie w około dwie i pół godziny. Przy standardowym gniazdku domowym 2,3 kW pełne ładowanie trwa około sześciu i pół godziny, co jest praktyczną opcją nocną dla tej wielkości akumulatora.

Dla nowego e-hybrid 2025 (limit trójfazowy 11 kW): przy trójfazowym gnieździe CEE 16A (11 kW) pełne ładowanie trwa około dwóch i pół godziny. Przy trójfazowym gnieździe CEE 32A (22 kW dostępne) samochód jest ograniczony do 11 kW i wynik jest taki sam. Przy jednofazowym gnieździe CEE 16A (3,7 kW) pełne ładowanie trwa około pięciu i pół godziny. Przy standardowym gniazdku domowym 2,3 kW pełne ładowanie trwa około dziesięciu godzin, więc nocne podłączenie jest praktyczną opcją dla tej wielkości akumulatora.

Czerwone trójfazowe gniazda CEE można znaleźć na terenach przemysłowych, w warsztatach i niektórych komercyjnych marinach. Standardowe europejskie przyłącza kempingowe używają niebieskich jednofazowych gniazd CEE 16A, które ograniczają moc do 3,7 kW: około czterech godzin dla ustępującego modelu i pięć i pół godziny dla nowego e-hybrid.

Precyzyjnie zaprojektowane, rygorystycznie testowane

Kable do ładowania Voldt® mają certyfikaty CE, UKCA i TÜV oraz są produkowane zgodnie z motoryzacyjnymi standardami jakości IATF 16949. Jednoczęściowe formowane złącza, bez kleju i śrub. Klasa IP67 do pracy w temperaturach od −30°C do +50°C. Przewodniki w 100% z miedzi ze srebrzonymi stykami. Testowane na ponad 10 000 cykli podłączania. Trzyletnia gwarancja, 100 dni na zwrot i darmowa dostawa w całej Europie.