Audi ładuje się wolniej, niż oczekiwałeś

Audi ładuje się wolniej, niż oczekiwałeś: jak odróżnić prawdziwy problem od fizyki

Większość skarg o "wolnym ładowaniu" to nie usterki. To różnica między tym, co Audi mogłoby pobrać na papierze, a tym, co może pobrać przy danej ładowarce pokładowej w aucie, mocy stacji i okablowaniu między nimi. Gdy zrozumiesz te trzy ograniczenia, obraz szybko się wyjaśnia.

Co twoje Audi faktycznie przyjmuje na AC

To najczęstsze źródło nieporozumień:

  • BEV Audi (e-tron, Q4 e-tron, Q6/Q8 e-tron, e-tron GT): do 11 kW AC na zasilaniu trójfazowym. Q4 35 jest ograniczony do 7,2 kW.
  • PHEV Audi (A3, Q3, Q5, Q7, Q8 TFSI e): tylko Typ 2, jednofazowo, 3,6 do 7,4 kW w zależności od modelu i rynku.

Żadne Audi nie ładuje się na AC szybciej, niż pozwala jego ładowarka pokładowa, nawet na słupku 22 kW. PHEV na ładowarce 22 kW pobiera 3,6 do 7,4 kW. To nie usterka, to specyfikacja.

Co sprawdzić, zanim założysz usterkę

  1. Potwierdź moc ładowarki i swój limit prądu. Domy w Polsce są zwykle jednofazowe, ograniczone do 32 A (około 7,4 kW). Trójfazowe jest rzadkie poza obiektami komercyjnymi i daje pełne 11 kW w BEV.
  2. Sprawdź limit prądu ładowania w aucie. Audi pozwala ograniczyć prąd ładowania na lokalizację. Ustawiony raz i zapomniany limit to bardzo częsta przyczyna "wolnych" sesji.
  3. Sprawdź prąd znamionowy kabla. Kabel Typ 2 16 A jednofazowy zdławi auto, które mogłoby ciągnąć 32 A. Jeśli masz auto trójfazowe 11 kW, potrzebujesz trójfazowego kabla 32 A, by zobaczyć pełną prędkość. Właściwie dobrany kabel Typ 2 Voldt kompatybilny z Audi pasuje do ładowarki pokładowej, więc kabel nigdy nie będzie wąskim gardłem.
  4. Temperatura baterii i stan naładowania. Zimny pakiet albo sesja powyżej około 80% zacznie zwalniać, nawet na AC. To normalne.
  5. Przy szybkim ładowaniu DC szczytowa moc utrzymywana jest tylko przez krótkie okno. Średnia prędkość sesji jest zawsze niższa niż nagłówkowa liczba.

Podsumowanie

Najpierw ustal swój realny pułap: ładowarka pokładowa w aucie, moc stacji, prąd znamionowy kabla, limit w aucie. Najwolniejsze z tych czterech jest twoją rzeczywistą prędkością ładowania. W większości przypadków system robi dokładnie to, do czego został zaprojektowany.