Opublikowano: 27.09.2026 · Aktualizacja: 27.09.2026 · Autor: zespół produktowy Voldt®

Zwrot kosztów energii za ładowanie służbowego auta elektrycznego w domu nie jest dodatkowym przychodem pracownika, jeśli odpowiada faktycznie zużytym kWh i jest udokumentowany. Dyrektor KIS potwierdził, że taki zwrot mieści się w ryczałcie 250 zł miesięcznie za prywatne używanie samochodu elektrycznego (interpretacja z 24 kwietnia 2025 r.). Mobilna ładowarka z licznikiem zgodnym z MID i OCPP rejestruje każdą sesję i wysyła ją na platformę floty, bez montażu wallboxa.

Voldt® · sesja 0142

Podłączono

22:10

Odłączono

05:52

Czas

7 h 42 min

Kierowca

ID 0417

Energia
łącznie

24,6kWh

Licznik

00482,1 → 00506,7 kWh

✓ Wysłano przez OCPP 1.6 JSON

Licznik
MID

Firmy rejestrują około 60% nowych samochodów w UE (Komisja Europejska, grudzień 2025). W Polsce prywatne używanie samochodu służbowego rozlicza się ryczałtem: 250 zł miesięcznie dla aut elektrycznych i aut o mocy do 60 kW oraz 400 zł dla pozostałych (art. 12 ust. 2a ustawy o PIT).

W ramach tego ryczałtu mieszczą się też koszty eksploatacji, w tym energia. Dyrektor KIS uznał, że zwrot kosztów prądu do ładowania służbowego auta w domu nie tworzy dodatkowego przychodu, pod warunkiem że kwota odpowiada faktycznym wydatkom i jest udokumentowana licznikiem lub raportami (interpretacje z 25 lipca 2024 r. i 24 kwietnia 2025 r.). Jeśli firma wypłaca stały ryczałt wyższy niż rzeczywiste koszty, pracownik zwraca nadwyżkę albo dolicza się ją do jego przychodu.

Pracownik odzyskuje więc dokładnie tyle, ile auto kosztowało go na rachunku, razem ze stratami ładowania, a każdy zwrot da się powiązać z sesją z datą, godziną i stanem licznika. Przy kontroli dokumentacja jest gotowa dla każdego pracownika osobno.

Licznik w domu pokazuje gotowanie, ogrzewanie, pranie i ładowanie jedną liczbą. Bez wyodrębnionego pomiaru trudno udowodnić, ile energii trafiło do auta służbowego, a ile do domowych urządzeń. Szacunek może się też mylić w obie strony.

Aplikacja auta wydaje się wygodna, ale mierzy po stratach w samym aucie. W niemieckim teście ADAC pięć nowych aut elektrycznych traciło od 12,7 do 24,2% energii pobranej z domowego gniazdka 2,3 kW, zanim dotarła do baterii; przy wallboxie 11 kW strata wynosiła od 5,1 do 7,0% (ADAC, sierpień 2026). Zwrot według aplikacji jest dla pracownika za niski.

Licznik w ładowarce mierzy przed autem, więc straty w aucie są wliczone w zmierzone kWh, tak jak na rachunku. Zgodny z MID oznacza, że licznik spełnia unijną dyrektywę w sprawie przyrządów pomiarowych (2014/32/UE), dotyczącą liczników energii używanych do rozliczeń. Ta sama liczba pasuje pracownikowi i działowi płac.

OCPP, czyli Open Charge Point Protocol, to otwarty język między punktem ładowania a zarządzającym nim oprogramowaniem. Mobilna Ładowarka OCPP Voldt® korzysta z OCPP 1.6 JSON i ma moduł komunikacyjny z kartą SIM, Wi-Fi i Bluetooth. Dla platformy zachowuje się jak stały punkt ładowania, więc osobna platforma Voldt® nie jest potrzebna.

Każda sesja trafia z godziną rozpoczęcia i zakończenia, stanami licznika i kWh. Platformy takie jak E-Flux, Last Mile Solutions i Shell Recharge zbierają sesje, stosują uzgodnioną cenę i przygotowują miesięczne zestawienie dla pracodawcy lub firmy leasingowej. Nikt nie przepisuje stanów licznika ani nie wysyła zdjęć ekranu auta, a zestawienie pokazuje, która sesja należała do którego kierowcy.

Przed zamówieniem sprawdź jedno: OCPP 1.6 i 2.0.1 to odrębne wersje, które się nie porozumiewają (Open Charge Alliance), więc platforma musi przyjmować połączenia w 1.6 JSON. Wymienione tu platformy to robią; innych dostawców zapytaj przed zamówieniem.

Ładowarka pobiera prąd przez wymienne adaptery: Schuko do domowego gniazdka, CEE 16 i 32 A oraz Typ 2 do publicznych stacji AC. Zestaw Basic zawiera adaptery Typ 2 i Schuko, a zestaw Pro dodaje CEE. Jeśli dom ma trzy fazy, elektryk może zamontować gniazdo CEE; ile mocy zostanie wykorzystane, decyduje ładowarka pokładowa auta.

Przy 3,7 kW gniazdko daje przez osiem godzin nocy około 30 kWh, czyli mniej więcej 160 km dla auta zużywającego 18 kWh na 100 km. Na stacjach publicznych rozlicza operator przez kartę ładowania; te sesje zwraca się na podstawie jego faktury i nie wlicza do zestawienia z ładowarki.

Przy taryfie G12 prąd nocą jest tańszy. Większość aut elektrycznych pozwala ustawić godzinę rozpoczęcia ładowania, a ładowarka mierzy każdą sesję niezależnie od pory; cenę kWh można wtedy liczyć według strefy z faktury.

Stały wallbox z licznikiem MID i OCPP wykonuje ten sam pomiar i ładuje w domu szybciej. Wymaga montażu, miejsca na ścianie, a w wynajmowanym mieszkaniu zgody właściciela. Gdy pracownik odchodzi, trzeba go zdemontować albo przekazać.

Mobilna ładowarka jeździ z autem. Pasuje do pracowników, którzy wynajmują mieszkanie, mogą zmienić pracę lub adres w trakcie leasingu, oraz do aut z puli, które zabierają do domu różne osoby. Historia pomiarów zostaje na platformie także po zmianie kierowcy.

Dla kierowcy z własnym domem, trzema fazami i dużym przebiegiem stały wallbox pozostaje lepszym wyborem, a mieszana flota może korzystać z obu. Ładowarka może też przejść do kolejnego auta, bo pasuje do każdego elektryka ze złączem Typ 2.

• Używaj tylko adapterów Voldt® dołączonych do ładowarki i podłączaj je bezpośrednio do sprawnego, uziemionego gniazdka, nigdy do przedłużacza.
• Poproś elektryka o potwierdzenie, że obwód wytrzyma 16 A przez wiele godzin, zanim zaczniesz ładować z niego co noc.
• Jeśli instrukcja auta mówi coś innego niż ten poradnik, stosuj się do instrukcji.

Kable do ładowania i mobilne ładowarki Voldt® mają oznaczenie CE i certyfikat TÜV oraz 3 lata gwarancji; warunki i wyłączenia znajdziesz na stronie gwarancja i reklamacje.