Opublikowano: 28.09.2026 · Aktualizacja: 28.09.2026 · Autor: zespół produktowy Voldt®

Program NaszEauto zakończył nabór 30 kwietnia 2026 r., a jego budżet 1,18 mld zł został wyczerpany już 27 stycznia. W Polsce nadal obowiązuje zwolnienie samochodów elektrycznych z akcyzy. Niemcy, Francja, Hiszpania, Szwecja i Wielka Brytania wciąż dopłacają do zakupu.

5 z 12

krajów z otwartą dopłatą do zakupu, 28.09.2026

Nabór wniosków w programie NaszEauto zakończył się 30 kwietnia 2026 r. Wnioskowana kwota przekroczyła alokację 1,18 mld zł i osiągnęła 110,4 % budżetu, a od 27 stycznia 2026 r. wnioski przyjmowano już tylko warunkowo (NFOŚiGW, maj 2026). Programu następczego nie znaleźliśmy na dzień 28 września 2026 r.

Niemcy dopłacają od 3 000 do 6 000 euro do nowego auta elektrycznego, zależnie od dochodu i liczby dzieci (Bundesregierung, maj 2026), a Francja od 3 500 do 5 700 euro plus do 2 000 euro za europejski akumulator (economie.gouv.fr). Hiszpania daje do 4 500 euro do 31 grudnia 2026 r. lub do wyczerpania budżetu, Wielka Brytania do 3 750 funtów, a Szwecja 1 300 koron miesięcznie przez 36 miesięcy gospodarstwom na wsi (hiszpańskie ministerstwo przemysłu; GOV.UK; Naturvårdsverket).

Samochody osobowe będące pojazdami elektrycznymi są w Polsce zwolnione z akcyzy (ustawa o podatku akcyzowym, art. 109a). Zwolnienie obowiązuje przy zakupie lub przywozie auta, niezależnie od zakończonego programu NaszEauto.

Norwegia nie pobiera VAT od pierwszych 300 000 koron norweskich ceny (Tolletaten), Dania pobiera w 2026 r. 40 % obliczonego podatku rejestracyjnego, a w 2027 r. 48 % (Skattestyrelsen), a Niemcy zwalniają auta w pełni elektryczne z podatku od pojazdów najpóźniej do 2035 r. (Bundestag). Holandia pobiera od 2026 r. 70 % podatku drogowego auta benzynowego, wobec jednej czwartej w 2025 r. (Belastingdienst).

W Wielkiej Brytanii najemcy i właściciele mieszkań z własnym miejscem parkingowym dostają 75 % kosztu zainstalowanego punktu ładowania, do 500 funtów, przez autoryzowanego instalatora (GOV.UK). Szwecja odlicza 50 % robocizny i materiałów bezpośrednio na fakturze instalatora, do 50 000 koron na osobę rocznie (Skatteverket).

Francuska ulga podatkowa w wysokości 75 %, maksymalnie 500 euro, obejmowała tylko wydatki do końca 2025 r. (impots.gouv.fr). Wszystkie programy, które znaleźliśmy, płacą za zainstalowane urządzenia, więc przenośna ładowarka podłączana do gniazdka nie jest nimi objęta.

W Holandii kWh ładowane w domu liczą się od 2026 r. jako jednostki redukcji emisji (ERE), które kupują dostawcy paliw. Potrzebny jest punkt ładowania z wbudowanym licznikiem MID, przyłącze na własne nazwisko i pośrednik rejestrujący, a stałej ceny nie ma (NEa, kwiecień 2026).

Niemcy płacą za samochód: federalny urząd środowiska poświadcza stałą roczną wartość szacunkową dla każdego zarejestrowanego auta w pełni elektrycznego, którą pośrednicy sprzedają koncernom paliwowym, zanim wypłacą właścicielowi (UBA). W Szwecji certyfikaty dotyczą tylko ładowania publicznego (Energimyndigheten).

Obie przenośne ładowarki Voldt® podłącza się do zwykłego gniazdka, niczego nie trzeba instalować i przeprowadzają się razem z tobą. Mobilna ładowarka OCPP ma dodatkowo licznik zgodny z MID, który zapisuje kWh każdej sesji, co pomaga, gdy pracodawca zwraca koszty ładowania w domu (zobacz zwrot kosztów ładowania w domu: zasady w 12 krajach).

• Używaj tylko adapterów Voldt® dołączonych do ładowarki i podłączaj je bezpośrednio do sprawnego, uziemionego gniazdka, nigdy do przedłużacza.
• Poproś elektryka o potwierdzenie, że obwód wytrzyma 16 A przez wiele godzin, zanim zaczniesz ładować z niego co noc.
• Jeśli instrukcja auta mówi coś innego niż ten poradnik, stosuj się do instrukcji.

Kable do ładowania i mobilne ładowarki Voldt® mają oznaczenie CE i certyfikat TÜV oraz 3 lata gwarancji; warunki i wyłączenia znajdziesz na stronie gwarancja i reklamacje.