Typ 1 vs. Typ 2: Jaka jest prawdziwa różnica?

Opublikowano: listopad 2025 · Aktualizacja: 25.09.2026 · Autor: zespół produktowy Voldt®

 

Typ 1 i Typ 2 to dwa złącza do ładowania prądem przemiennym w samochodach elektrycznych. Typ 1 ma pięć pinów i ładuje na jednej fazie, do 7,4 kW; Typ 2 ma siedem pinów, ładuje na jednej lub trzech fazach i na publicznych stacjach osiąga 22 kW. To złącze w Twoim aucie decyduje, jaki kabel kupić.

Poniżej dowiesz się, jak je odróżnić, czy złącze zmienia prędkość ładowania, jak naładować auto z Typem 1 na publicznej stacji i czego używa szybkie ładowanie.

Typ 1, znormalizowany jako SAE J1772, powstał z myślą o Ameryce Północnej, gdzie domy zasilane są jedną fazą. Poza USA trafił głównie z japońskimi autami, dlatego przykłady w Europie to niemal wyłącznie wczesne modele Nissana i Mitsubishi: pierwszy Nissan Leaf (od 2011 do 2017 roku), Mitsubishi i-MiEV z bliźniaczymi Peugeotem iOn i Citroënem C-Zero oraz starsze Mitsubishi Outlander PHEV. Druga generacja Leafa przeszła na Typ 2 w 2018 roku.

Typ 2, znormalizowany jako IEC 62196-2, przenosi jedną lub trzy fazy, co pasuje do europejskich sieci. Publiczne punkty ładowania prądem przemiennym instalowane lub modernizowane w UE od 18 listopada 2017 roku muszą go oferować; dziś wymóg ten zawiera rozporządzenie (UE) 2023/1804 (AFIR). Auto z Typem 2 może więc z odpowiednim kablem korzystać z publicznych stacji AC, a auto z Typem 1 potrzebuje kabla, który połączy oba standardy.

Najszybciej sprawdzisz to w samym gnieździe: otwórz klapkę i policz. Potwierdzi to instrukcja obsługi, a także wtyczka kabla dołączonego do auta. Kupując używane auto, najpierw zajrzyj do gniazda i zapytaj, czy w komplecie jest kabel z Typu 2 na Typ 1, bo bez niego auto z Typem 1 nie naładuje się na stacji z gniazdem Typu 2.

Na jednej fazie 32 A daje najwyżej 7,4 kW i to jest granica każdej domowej ładowarki, niezależnie od złącza w aucie. Przy przyłączu trójfazowym wallbox daje 11 kW przez trzy fazy po 16 A.

O reszcie decyduje ładowarka pokładowa. Auto z ładowarką pokładową 11 kW ładuje się na trzech fazach mocą 11 kW, ale auto z ładowarką 7,4 kW zostaje przy 7,4 kW, także na stacji 22 kW. Typ 1 nie nadąży na trzech fazach, bo złącze przenosi tylko jedną fazę.

Kabel 16 A ogranicza każde auto do 3,7 kW na jednej fazie i 11 kW na trzech, a kabel 32 A niczego nie ogranicza do 22 kW. Auto pobiera tylko tyle, ile przyjmie jego ładowarka pokładowa, więc wyższa specyfikacja jest bezpieczna.

Na stacji z gniazdem Typu 2 kabel przywozisz sam, a dla auta z Typem 1 oznacza to kabel z wtyczką Typu 2 na jednym końcu i Typu 1 na drugim. Voldt® produkuje kable do ładowania Typ 1 w wersjach 16 A i 32 A. Wersja 32 A obsłuży najszybsze auta z Typem 1, a wolniejsze po prostu pobiorą mniej.

Niektóre stacje mają własny, zamocowany na stałe kabel Typu 2 zamiast gniazda. Wtedy między kablem stacji a Twoim autem potrzebny jest adapter z Typu 2 na Typ 1. Najpierw sprawdź instrukcję obsługi auta.

W domu obowiązuje ta sama zasada. Wallbox z kablem na stałe kończy się konkretną wtyczką, więc auto z Typem 1 potrzebuje wallboxa z kablem Typu 1; wallbox z gniazdem ma gniazdo Typu 2 i działa z kablem, który już masz. Zmierz odległość od wallboxa do gniazda w aucie i dodaj zapas, bo naprężony kabel zużywa się przy wtyczkach.

CCS2 to gniazdo Typu 2 z dwoma dodatkowymi pinami DC poniżej, więc nowoczesne auto ładuje się prądem przemiennym i stałym przez to samo gniazdo. Nowe publiczne szybkie ładowarki w UE muszą oferować CCS2 (rozporządzenie (UE) 2023/1804, AFIR).

Auta z Typem 1 obsługujące szybkie ładowanie, jak pierwszy Leaf i Outlander PHEV, mają osobne gniazdo CHAdeMO obok gniazda Typu 1. W każdym przypadku kabel jest przymocowany do ładowarki: nie trzeba kupować kabla do szybkiego ładowania, a kabel, który wozisz, to zawsze kabel AC.