Kluczowe punkty
- Wybór odpowiedniego złącza ładowania EV opiera się na standardzie określonym przez producenta pojazdu, czyli Type 1 lub Type 2.
- Type 2 jest standardem AC w Europie od 2014 roku i musi być zgodny z normą EN 62196 oraz przepisami CE i UKCA.
- Pojazdy z gniazdem Type 1 wymagają kabli zgodnych ze standardem SAE J1772, aby zapewnić prawidłową konfigurację jednofazową.
- Certyfikaty takie jak CE, UKCA oraz niezależne testy przeprowadzane przez akredytowane jednostki, np. TÜV, potwierdzają zgodność z europejskimi wymaganiami bezpieczeństwa i jakości.
- Wysokiej jakości kable z odpowiednią klasą IP, Deklaracją Zgodności i możliwymi do zweryfikowania numerami seryjnymi gwarantują bezpieczeństwo, trwałość i zgodność z normami.
Czym tak naprawdę są złącza Typ 1 i Typ 2
Typ 1 i Typ 2 to dwa najpopularniejsze typy złączy AC stosowane w samochodach elektrycznych na terenie Europy. Powstały dla różnych rynków i różnią się budową oraz parametrami technicznymi. Typ 1 opracowano z myślą o Ameryce Północnej, gdzie domy korzystają z instalacji jednofazowej. Oznacza to mniejszą moc ładowania i sprawia, że złącze to spotykane jest głównie w starszych modelach pojazdów.
Typ 2 zaprojektowano dla Europy, gdzie powszechnie stosuje się zarówno instalacje jednofazowe, jak i trójfazowe. Dzięki temu oferuje wyższą wydajność i jest oficjalnym standardem UE dla publicznych stacji AC.
Budowa złączy i różnice w mocy ładowania
Typ 1 posiada pięć pinów i umożliwia ładowanie jednofazowe do 7,4 kW. To praktyczne, ale już nieco przestarzałe rozwiązanie, szczególnie w kontekście nowoczesnych pojazdów wymagających większych mocy. Złącze bazuje na standardzie SAE J1772.
Typ 2 ma siedem pinów i obsługuje ładowanie jedno i trójfazowe. Publiczne stacje AC w Europie dostarczają zazwyczaj do 22 kW, co złącze Typ 2 w pełni wykorzystuje. Konstrukcja złącza spełnia standard EN 62196, gwarantując bezpieczeństwo i wysoką wydajność.
Kompatybilność pojazdów i okres stosowania
Typ 1 w Europie jest obecnie rzadko spotykany. Można go znaleźć głównie w starszych pojazdach, takich jak Nissan Leaf (2010 2017), Mitsubishi Outlander PHEV (do 2018) oraz pierwsze generacje modeli Kia i Hyundai plug in.
Typ 2 stał się standardem w Europie od 2014 roku i jest montowany w większości nowych samochodów elektrycznych. Ułatwia to ładowanie zarówno w domu, jak i w publicznych punktach.
Fig. 1 – Widok ładowarki Typ 1.
Fig. 2 – Widok ładowarki Typ 2.
Bezpieczeństwo podczas ładowania i mechanizmy blokujące
Typ 1 korzysta z ręcznego klipsa, który stabilizuje wtyczkę, ale nie zabezpiecza kabla automatycznie. To rozwiązanie jest mniej bezpieczne w miejscach publicznych.
Typ 2 blokuje kabel automatycznie po rozpoczęciu ładowania. Kabel można odłączyć dopiero po odblokowaniu pojazdu. To praktyczne i znacznie bezpieczniejsze rozwiązanie.
Dlaczego Typ 2 jest standardem w Europie
Typ 2 obsługuje większą moc, zapewnia wyższy poziom bezpieczeństwa i jest w pełni kompatybilny z europejskimi instalacjami trójfazowymi. Z tego powodu stał się dominującym standardem ładowania AC.
Wybór właściwego złącza ładowania pojazdu elektrycznego nie jest kwestią domysłów. Zaczyna się od potwierdzenia standardu technicznego, dla którego został zaprojektowany pojazd, oraz sprawdzenia, czy kabel dokładnie odpowiada temu standardowi. Każdy pojazd elektryczny wykorzystuje złącze AC Type 1 lub Type 2, a decyzja ta należy do producenta pojazdu, a nie do stacji ładowania. Zawsze potwierdzaj typ złącza swojego pojazdu na podstawie oficjalnej dokumentacji, takiej jak instrukcja obsługi, specyfikacje producenta lub zweryfikowane bazy danych pojazdów.W przypadku instalacji Type 2, które są standardem w Europie od 2014 roku, należy sprawdzić potwierdzenie zgodności z przepisami CE i UKCA. Niezależne testy przeprowadzane przez akredytowane jednostki, takie jak TÜV, stanowią dodatkowe potwierdzenie, że kabel spełnia odpowiednie normy EN 62196 dla danego modelu Type 2. Oznaczenia i certyfikaty potwierdzają, że konstrukcja złącza, układ pinów, materiały oraz tolerancje bezpieczeństwa są zgodne z wymaganymi europejskimi regulacjami.W przypadku pojazdów Type 1, które były popularne w Europie w latach 2010–2018, należy upewnić się, że kabel został wykonany zgodnie ze standardem SAE J1772. Gwarantuje to prawidłową konfigurację pinów jednofazowych oraz odpowiedni protokół komunikacyjny. Chociaż Type 1 jest dziś mniej powszechny, certyfikowane kable pozostają niezbędne, ponieważ muszą dokładnie odpowiadać konstrukcji gniazda pojazdu i jego wymaganiom elektrycznym.Należy również uwzględnić środowisko, w którym kabel będzie używany. W przypadku ładowania na zewnątrz obudowa i złącza powinny mieć wysoką klasę szczelności IP, najlepiej IP65 lub wyższą, aby chronić styki przed wodą i pyłem. Mimo że logika bezpieczeństwa procesu ładowania znajduje się w urządzeniu EVSE lub wallboxie, sam kabel musi być wykonany z materiałów wysokiej jakości, aby zapobiec zużyciu mechanicznemu, nagrzewaniu się lub przedwczesnym awariom.Na koniec zawsze należy zweryfikować autentyczność kabla. Każdy certyfikowany kabel Type 1 lub Type 2 powinien być dostarczony z jasną dokumentacją, w tym Deklaracją Zgodności oraz możliwymi do prześledzenia numerami seryjnymi. Te elementy zapewniają, że używany kabel został wyprodukowany zgodnie z właściwym standardem dla danego pojazdu oraz że jest bezpieczny, trwały i gotowy do codziennego użytkowania.
