Wraz z tym, jak samochody elektryczne stają się codziennością w całej Europie, kabel do ładowania po cichu urósł do rangi jednego z najbardziej krytycznych — a jednocześnie najbardziej niedocenianych — elementów całego łańcucha ładowania. Podczas gdy stacje ładowania, pojazdy i akumulatory często znajdują się w centrum uwagi, to właśnie kabel łączący je ze sobą odgrywa kluczową rolę w tym, jak bezpiecznie i efektywnie energia jest przekazywana.
W Voldt® kable do ładowania pojazdów elektrycznych są projektowane z myślą o rzeczywistych warunkach użytkowania. Zamiast ograniczać się do spełnienia minimalnych wymagań norm, specyfikacje kabli dobierane są tak, aby zachowywały stabilność podczas długotrwałego przepływu wysokiego prądu, przy zmiennych temperaturach otoczenia oraz podczas codziennej, mechanicznej eksploatacji.
Dlaczego przekrój przewodu ma większe znaczenie, niż się wydaje
W swojej istocie ładowanie samochodu elektrycznego polega na przesyłaniu prądu elektrycznego z sieci do akumulatora pojazdu. Każdy przewodnik stawia pewien opór temu przepływowi, a opór ten powoduje zamianę części energii na ciepło. Opór rośnie wraz ze wzrostem długości przewodu lub zmniejszeniem jego przekroju, a ilość wydzielanego ciepła wzrasta wraz z kwadratem natężenia prądu. Przy 32 A — natężeniu stosowanym przy ładowaniu AC jednofazowym o mocy 7,4 kW oraz trójfazowym o mocy 22 kW — nawet niewielkie różnice w konstrukcji kabla mogą prowadzić do zauważalnych różnic w temperaturze i sprawności.
Miedź, aluminium i znaczenie doboru materiału
Miedź pozostaje najczęściej stosowanym materiałem w elastycznych kablach do ładowania pojazdów elektrycznych, ponieważ łączy niską rezystancję elektryczną, dobrą wytrzymałość mechaniczną oraz stabilne zachowanie podczas powtarzających się cykli nagrzewania. W przypadku kabli, które są codziennie zwijane, rozwijane i przenoszone, miedź jest zazwyczaj najbardziej przewidywalnym wyborem. Kluczowe znaczenie ma tu nie tyle maksymalna przewodność teoretyczna, co powtarzalna i stabilna praca przez tysiące cykli ładowania.
4 mm² vs 6 mm²: co dopuszczają normy, a co zaleca inżynieria
Jednym z najczęściej zadawanych pytań w kontekście ładowania EV jest to, czy przewód o przekroju 4 mm² jest wystarczający do pracy przy 32 A. Z punktu widzenia norm, przewody 4 mm² mogą być dopuszczone do 32 A w określonych warunkach, takich jak krótka długość kabla i umiarkowana temperatura otoczenia. Ładowanie pojazdów elektrycznych jest jednak klasyfikowane jako obciążenie ciągłe, co oznacza, że prąd może płynąć nieprzerwanie przez kilka godzin.
Z tego powodu Voldt® projektuje swoje kable do ładowania AC 32 A w oparciu o przewodniki miedziane o przekroju 6 mm², nawet w sytuacjach, w których 4 mm² technicznie spełniałoby minimalne wymagania. Takie podejście stawia na stabilność termiczną i przewidywalną pracę zamiast czysto teoretycznej zgodności z normą. Zastosowanie 6 mm² zamiast 4 mm² obniża rezystancję elektryczną o około jedną trzecią, co skutkuje niższą temperaturą pracy i mniejszym obciążeniem materiałów izolacyjnych.
Ciepło, spadek napięcia i rzeczywiste długości kabli
Wraz ze wzrostem długości kabla rosną również rezystancja i ilość wydzielanego ciepła. Przy długościach rzędu 10–15 metrów różnica pomiędzy przewodami 4 mm² i 6 mm² staje się wyraźnie odczuwalna. Voldt® dąży do spadków napięcia znacznie poniżej jednego procenta — nie dlatego, że wymagają tego normy, lecz dlatego, że sprzyja to stabilnemu przebiegowi ładowania w różnych pojazdach i instalacjach.
