Zastrzeżenie dotyczące zakresu
Niniejszy artykuł został napisany specjalnie dla kierowców pojazdów elektrycznych, właścicieli domów i instalatorów w Niemczech. Wyjaśnia on niemieckie ramy prawne wynikające z §14a ustawy o gospodarce energetycznej (EnWG). Wymagania i progi mogą się różnić w innych krajach europejskich.
Wyzwania niemieckiej sieci i tło §14a EnWG
Niemcy przechodzą szybką transformację w kierunku zelektryfikowanej mobilności, ogrzewania i magazynowania energii. Pojazdy elektryczne, pompy ciepła i domowe magazyny energii stają się coraz powszechniejsze na obszarach mieszkalnych. Rozwój ten przynosi wyraźne korzyści środowiskowe, ale zwiększa również obciążenie lokalnych sieci elektroenergetycznych, szczególnie w okresach szczytowego zapotrzebowania. Sekcja 14a ustawy o gospodarce energetycznej rozwiązuje to wyzwanie poprzez wprowadzenie sterowalnych urządzeń odbiorczych. Zamiast ograniczać nowe przyłącza do sieci lub spowalniać elektryfikację, regulacja pozwala operatorom sieci na tymczasowe zmniejszenie mocy niektórych urządzeń o wysokim zużyciu, gdy stabilność lokalnej sieci jest zagrożona. W przypadku ładowania pojazdów elektrycznych oznacza to, że instalacje ładujące muszą być technicznie zdolne do obniżenia mocy ładowania w określonych warunkach. Takie podejście odzwierciedla szerszą europejską strategię infrastrukturalną, która priorytetowo traktuje niezawodność i długoterminową stabilność, przy jednoczesnym dalszym wspieraniu wzrostu mobilności elektrycznej.
Co §14a EnWG oznacza w praktyce dla ładowania pojazdów elektrycznych
§14a EnWG ma zastosowanie do urządzeń elektrycznych o mocy przyłączeniowej powyżej 4,2 kW. Obejmuje to większość domowych stacji ładowania o mocy 11 kW instalowanych obecnie w Niemczech. Operatorzy sieci mogą interweniować tylko wtedy, gdy istnieje realne i bezpośrednie ryzyko przeciążenia lokalnej sieci. W praktyce interwencja ta polega na tymczasowym zmniejszeniu mocy ładowania. Ładowanie nigdy nie jest całkowicie wyłączane. Minimalna moc ładowania pozostaje dostępna, dzięki czemu pojazd nadal się ładuje, choć z mniejszą prędkością. Redukcja jest ograniczona czasowo i dotyczy tylko urządzenia ładującego, a nie ogólnego zasilania gospodarstwa domowego w energię elektryczną. Dla większości kierowców pojazdów elektrycznych te zmiany prawdopodobnie nie będą miały zauważalnego wpływu. Ładowanie zazwyczaj odbywa się w ciągu kilku godzin, często w nocy, co sprawia, że krótkotrwałe redukcje mocy są w dużej mierze nieistotne dla codziennego użytkowania pojazdu.
Kiedy moc ładowania może zostać zmniejszona
Sytuacje, które wyzwalają interwencję w sieci, są zazwyczaj przewidywalne. Typowym przykładem są wczesne godziny wieczorne, kiedy gotowanie, ogrzewanie i ładowanie pojazdów zbiegają się w czasie w tej samej okolicy. W takich okresach operatorzy sieci mogą tymczasowo zmniejszyć moc ładowania, aby zapobiec przeciążeniu. Środki te zostały zaprojektowane tak, aby były rzadkie i proporcjonalne. Nie mają one służyć jako rutynowe ograniczenia, ale jako zabezpieczenie w celu utrzymania niezawodności sieci. Skupiono się na zapobieganiu, a nie na ograniczaniu, zapewniając kontynuację elektryfikacji bez konieczności kosztownej rozbudowy sieci lub odmawiania przyłączy. Odzwierciedla to fundamentalną zmianę w sposobie zarządzania ładowaniem pojazdów elektrycznych w Niemczech, gdzie elastyczność i koordynacja w skali całego systemu stają się coraz ważniejsze.
